Motor asinkronoetarako, irristatzea beharrezkoa da motorraren funtzionamendurako, hau da, errotorearen abiadura eremu magnetikoaren abiadura baino txikiagoa da beti.Motor sinkrono baterako, estatorearen eta errotorearen eremu magnetikoek erritmo bera mantentzen dute beti, hau da, motorraren biraketa-abiadura eremu magnetikoaren abiadurarekin bat dator.
Azterketa estrukturalaren arabera, motor sinkronoaren estatorearen egitura ez da makina asinkronoarena desberdina.Korronte trifasikoa pasatzen denean, eremu magnetiko birakaria sinkronoa sortuko da;motorraren errotorearen zatiak DC kitzikapeneko eremu magnetiko sinusoidalean banatua du, iman iraunkorren bidez ere sor daitekeena.
Motorra normal dabilenean, errotorearen eremu magnetikoaren biraketa-abiadura bat dator estatorearen eremu magnetikoaren biraketa-abiadurarekin, hau da, estatorea eta errotorearen eremu magnetikoak espazioan nahiko finkatuta daude, hau da, sinkronoaren izaera sinkronikoa. motorra.Biak koherenteak direnean, Motorra pausoz kanpo dagoela jotzen da.
Erreferentzia gisa errotorearen biraketa-noranzkoa hartuta, errotorearen eremu magnetikoak estatorearen eremu magnetikoa eramaten duenean, uler daiteke errotorearen eremu magnetikoa nagusi dela, hau da, energiaren bihurketa potentziaren eraginpean, motor sinkronoa da. sorgailuaren egoera;aitzitik, motorraren errotorearen biraketa-noranzkoa oraindik dago. Erreferentziarako, errotorearen eremu magnetikoa estatorearen eremu magnetikoaren atzean geratzen denean, uler dezakegu estatorearen eremu magnetikoak errotorea mugitzen duela eta motorra motor egoeran dagoela. .Motorraren funtzionamenduan, errotoreak arrastatutako karga handitzen denean, errotorearen eremu magnetikoaren atzerapena estatorearen eremu magnetikoaren aldean handituko da.Motorrearen tamainak motorraren potentzia islatu dezake, hau da, tentsio eta korronte nominal berdinean, zenbat eta potentzia handiagoa, orduan eta potentzia-angelu handiagoa izango da.
Motor-egoera edo sorgailu-egoera den, motorra kargarik gabe dagoenean, potentzia-angelu teorikoa nulua da, hau da, bi eremu magnetikoak guztiz bat datoz, baina benetako egoera motorraren galera batzuen ondoriozkoa da. , oraindik botere angelu bat dago bien artean.Existitzen da, txikiagoa bakarrik.
Errotorea eta estatorearen eremu magnetikoak sinkronizatzen ez direnean, motorraren potentzia-angelua aldatzen da.Errotorea estatorearen eremu magnetikoaren atzean geratzen denean, estatorearen eremu magnetikoak indar eragile bat sortzen du errotoreari;Errotorearen eremu magnetikoak estatorearen eremu magnetikoa eramaten duenean, estatorearen eremu magnetikoak erresistentzia sortzen du errotoreari, beraz, batez besteko momentua zero da.Errotorea momentua eta potentzia lortzen ez duenez, motel gelditzen da.
Motor sinkrono bat martxan dagoenean, estatorearen eremu magnetikoak errotorearen eremu magnetikoa biratzen du.Bi eremu magnetikoen artean momentu finko bat dago, eta bien biraketa-abiadurak berdinak dira.Bien abiadura berdina ez denean, momentu sinkronikoa ez da existitzen, eta motorra poliki-poliki geldituko da.Errotorearen abiadura estatorearen eremu magnetikoarekin sinkronizatuta dago, eta, ondorioz, momentu sinkronikoa desagertzea eta errotorea poliki-poliki gelditzea eragiten du, hau da, "urratsetik kanpoko fenomenoa" deritzo.Urratsetik kanpoko fenomenoa gertatzen denean, estatorearen korrontea azkar igotzen da, eta hori oso desegokia da.Elikadura hornidura ahalik eta azkarren moztu behar da motorra kaltetu ez dadin.
Argitalpenaren ordua: 2022-04-07