Japoniako hiru enpresen transkripzioak are arraroagoak dira mundu mailako automobilgintzaren industriak eragin handia izan duen produkzioan eta salmentetan.
Etxeko auto merkatuan, Japoniako autoak alde batera utzi ezin den indarra dira zalantzarik gabe.Eta hitz egiten ditugun auto japoniarrei, oro har, "bi eremu eta ekoizpen bat" esaten zaie, hots, Toyota, Honda eta Nissan.Batez ere etxeko autoen kontsumo talde zabalak, beldur naiz autoen jabeek edo etorkizuneko autoen jabeek ezinbestean hiru auto konpainia hauekin aurre egingo dieten.Japoniako hiru nagusiek 2021eko ekitaldiko transkripzioak berriki iragarri dituztenez (2021eko apirilaren 1 - 2022ko martxoaren 31), iaz hiru onenen errendimendua ere aztertu dugu.
Nissan: Transkripzioak eta elektrifikazioak "bi eremu"rekin heltzen ari dira
8,42 bilioi yen (440,57 milioi yuan inguru) diru-sarrerak edo 215,5 bilioi yen (11,28 milioi yuan inguru) irabazi garbiak izan, Nissan hiru onenen artean dago."Beheko" existentzia.Hala ere, 2021 fiskala itzulera indartsuko urtea da oraindik Nissanentzat."Ghosn-en gertakariaren ostean", Nissanek hiru ekitaldi fiskal jarraian galerak izan dituelako 2021eko ekitaldiaren aurretik.Mozkin garbiaren urte arteko igoera %664ra iritsi ostean, iaz ere buelta bat lortu zuen.
Nissan-en lau urteko "Nissan NEXT eraldaketa korporatiboaren planarekin" 2020ko maiatzean hasi zenarekin batera, aurtengo erdialdea dago.Datu ofizialen arabera, "kostuak murrizteko eta eraginkortasuna areagotzeko" planaren Nissan bertsio honek mundu mailako produkzio-ahalmenaren %20 erraztu, produktu-lerro globalen %15 optimizatzen eta 350.000 milioi yen (18.310 milioi yuan inguru) murrizten lagundu dio.), jatorrizko helburua baino % 17 inguru handiagoa zen.
Salmentari dagokionez, Nissanen 3.876 milioi ibilgailuren errekorra globala % 4 inguru jaitsi zen urte artean.Azken urtean txip-eskasiaren hornikuntza-katearen ingurunea bezalako faktoreak kontuan hartuta, beherakada hori arrazoizkoa da oraindik.Hala ere, azpimarratzekoa da Txinako merkatuan, salmenta guztien ia heren bat hartzen baitu, Nissanen salmentak %5 inguru jaitsi direla urte artean, eta merkatu kuota ere %6,2tik %5,6ra jaitsi dela.2022ko ekitaldian, Nissanek AEBetako eta Europako merkatuetan hazkunde puntu berriak bilatzea espero du, Txinako merkatuaren garapen-bultza egonkortzen duen bitartean.
Elektrifikazioa Nissanren hurrengo garapenaren ardatza da, jakina.Leaf bezalako klasikoekin, Nissanek elektrifikazio alorrean gaur egun dituen lorpenak, jakina, ez dira asegarriak."Vision 2030"-ren arabera, Nissanek 23 modelo elektriko (15 modelo elektriko huts barne) merkaturatzeko asmoa du 2030 urterako.Txinako merkatuan, Nissanek 2026 fiskalean salmenten guztien % 40 baino gehiagoko unitate elektrikoen modeloen helburua lortzea espero du.e-POWER teknologia-ereduen etorrerarekin, Nissan-ek Toyota eta Hondaren aurrean lehen mailako abantaila bete du bide teknikoan.Egungo hornikuntza-katearen eragina kaleratu ondoren, Nissanen ekoizpen-gaitasunak "bi eremuekin" lortuko al du pista berrian?
Honda: Erregai-ibilgailuez gain, elektrifikazioa motozikleten odol-transfusioan ere izan daiteke
Transkripzioaren bigarren tokia Honda da, 14,55 bilioi yeneko (761.100 milioi yuan inguru) diru-sarrerarekin, urte arteko % 10,5eko hazkundearekin, eta urte arteko % 7,5eko irabazi garbia 707ra arte. milioi yen japoniar (37.000 milioi yuan inguru).Diru-sarreren aldetik, Hondaren iazko errendimenduak ezin izan zion eutsi 2018 eta 2019 ekitaldi fiskaletan izandako beherakada handiari.Baina irabazi garbia etengabe hazten ari da.Munduko autoen konpainia nagusien kostuak murrizteko eta eraginkortasunaren hobekuntzaren ingurunean, diru-sarreren beherakada eta irabazien igoera gai nagusi bihurtu direla dirudi, baina Hondak badu oraindik bere berezitasuna.
Hondak bere irabazien txostenean esportaziora zuzendutako konpainiaren errentagarritasunari laguntzeko adierazi zuen yen ahula alde batera utzita, azken ekitaldiko konpainiaren diru-sarrerak motozikleten negozioaren eta finantza zerbitzuen negozioaren hazkundeari zor zaizkio batez ere.Datu esanguratsuen arabera, Hondaren motozikleten negozioaren diru-sarrerak % 22,3 hazi ziren urte artean azken ekitaldian.Aitzitik, automobilgintzaren negozioaren diru-sarreren hazkundea %6,6 baino ez zen izan.Ustiapen irabaziak edo irabazi garbiak izan, Hondaren autoen negozioa motozikleten negozioa baino nabarmen txikiagoa da.
Izan ere, 2021eko urte naturaleko salmenten arabera, Hondak Txinako eta Estatu Batuetako bi merkatu nagusietan izandako salmenten errendimendua nabarmena da oraindik.Hala ere, lehen hiruhilekoan sartu ondoren, hornikuntza-katearen eta gatazka geografikoen eraginez, Hondak beherakada handia izan zuen goiko bi oinarrietan.Hala ere, makro joeren ikuspegitik, Hondaren autoen negozioaren moteltzeak zerikusi handia du bere elektrifikazio sektorean I+G kostuen igoerarekin.
Hondaren azken elektrifikazio estrategiaren arabera, datozen hamar urteetan, Hondak 8 bilioi yen inbertitzeko asmoa du ikerketa eta garapen gastuetan (418.480 milioi yuan inguru).2021eko ekitaldiko irabazi garbiaren arabera kalkulatzen bada, eraldaketan inbertitutako 11 urte baino gehiagoko irabazi garbiaren ia baliokidea da.Horien artean, energia berrien ibilgailuen Txinako merkatu azkar garatzen ari denarentzat, Hondak 5 urteko epean 10 modelo elektriko hutsak merkaturatzeko asmoa du.Bere marka berriko e:N seriearen lehen modeloa Dongfeng Hondan eta GAC Hondan, hurrenez hurren, saltzeko gauzatu edo prestatu da.Beste autoen konpainia tradizionalek elektrifikaziorako erregai-ibilgailuen odol-transfusioan oinarritzen badira, orduan Hondak motozikleten negoziotik odol-hornidura gehiago beharko du.
Toyota: Mozkin garbia = Honda + Nissanen hiru aldiz
Azken buruzagia Toyota da, zalantzarik gabe.2021eko ekitaldian, Toyotak 31,38 bilioi yen (1.641,47 bilioi yuan inguru) irabazi zituen, eta 2,85 bilioi yen (2,85 bilioi yen inguru).149.000 milioi yuan), %15,3 eta %26,9 gehiago urte artean.Zer esanik ez, diru-sarrerak Honda eta Nissanen batura gainditzen duela, eta bere irabazi garbia goiko bi bekadunen hirukoitza dela.Volkswagen arerio zaharrarekin alderatuta ere, 2021eko ekitaldian irabazi garbiak urte artean % 75 igo ostean, 15.400 milioi euro baino ez ziren (108.800 milioi yuan inguru).
Esan daiteke Toyotaren 2021eko ekitaldirako ebaluazio-txartelak garrantzi handikoa dela.Lehenik eta behin, bere ustiapen irabaziak 2015eko ekitaldiko balio handia ere gainditu zuen, sei urtean errekorra ezarriz.Bigarrenik, salmenten beherakadaren soinuan, Toyotaren ekitaldi fiskaleko salmenta globalek 10 milioiko marka gainditu zuten oraindik, eta 10,38 milioi unitatera iritsi ziren, urte arteko %4,7ko hazkundea.2021eko ekitaldian Toyotak behin eta berriro murriztu edo eten duen arren, Japoniako bere jatorrizko merkatuan ekoizpen eta salmenten jaitsieraz gain, Toyotak oso ondo jokatu du Txinan eta Estatu Batuetan barne.
Baina Toyotaren irabazien hazkunderako, bere salmenten errendimendua zati bat baino ez da.2008ko krisi ekonomikoaz geroztik, Toyotak eskualdeko CEO sistema eta tokiko merkatutik hurbilago dagoen estrategia operatibo bat bereganatu ditu pixkanaka, eta auto-enpresa askok gaur egun ezartzen ari diren "kostuak murrizteko eta eraginkortasuna areagotzeko" ideia eraiki du.Gainera, TNGA arkitekturaren garapenak eta ezarpenak bere produktuen gaitasunen eta irabazien marjinetan errendimendu bikaina berritzeko oinarriak ezarri ditu.
Hala ere, 2021ean yenaren balio-galerak lehengaien prezioen igoera jakin baten eragina xurga dezake oraindik, 2022ko lehen hiruhilekoan sartu ondoren, lehengaien gorakada gorakada, baita lurrikararen eta geopolitikoen etengabeko eragina ere. ekoizpen aldean gatazkak, egin Japoniako hiru Indartsua, batez ere handiena Toyota borrokan ari da.Aldi berean, Toyotak 8 bilioi yen inbertitzeko asmoa du ikerketan eta garapenean, hibridoa, erregai-pila barneeta modelo elektriko hutsak.Eta Lexus marka elektriko hutsa bihurtu 2035ean.
idatzi amaieran
Esan daiteke Japoniako hiru unibertsitate nagusiek espediente deigarriak eman dituztela urteko azken azterketan.Hau are arraroagoa da auto-industria globalak produkzioan eta salmenten amaieran eragin handia izan duen ingurune batean.Hala ere, etengabeko gatazka geopolitikoak eta hornikuntza-katearen presio iraunkorrak bezalako faktoreen eraginez.Munduko merkatuan gehiago konfiantza duten hiru japoniar enpresen kasuan, baliteke Europako, Amerikako eta Txinako autoen konpainiek baino presio handiagoa jasan behar izatea.Gainera, energia-pista berrian, lehen hirurak jazarle gehiago dira.I+G inbertsio handiek, baita produktuen sustapen eta lehiaketaren ondorioz, Toyotak, Hondak eta Nissanek ere etengabeko erronkak izaten dituzte epe luzera.
Egilea: Ruan Song
Argitalpenaren ordua: 2022-05-17