Aurten, MGaz gain (SAIC)eta Xpeng Motors, zeinajatorriz Europan saltzen ziren, bai NIOk bai BYD-k Europako merkatua abiapuntu handi gisa erabili dute.Logika handia argia da:
●Europako herrialde nagusiek Alemaniak, Frantziak, Italiak eta Mendebaldeko Europako herrialde askok diru-laguntzak dituzte, eta Iparraldeko herrialdeek zerga-pizgarriak izango dituzte diru-laguntzak amaitu ostean.Eredu berdinek Txinan baino prezio altuagoak izan ditzakete Europan, eta Txinan egin eta Europara lehenbailehen esportatu daitezke.
●Europako auto konpainiek Txinan sustatutako modeloek, BBAtik Volkswagen, Toyota, Honda eta Frantziako autoetaraino, arazoa ikusi dute.Iterazioa motela da, prezioa nahiko altua da, eta tarte bat dago gure lehiakortasunaren eta inboluzioaren artean.
▲ 1. irudia. Europan auto-enpresen salmentak 2022an
Eta duela gutxi, Oliver Zipse ACEAko presidenteak eta BMWko kontseilari delegatuak zenbait alditan ohar batzuk egin zituen: “Hazkundera itzultzea eta ibilgailu elektrikoen salmentan merkatu handiagoa izan dadin, Europak premiazko baldintza egokiak ezarri behar ditu, Europako hornikuntza-kate handiagoa. .Erresilientzia, EBko Lehengai Kritikoen Legea ibilgailu elektrikoetarako beharrezkoak diren lehengaietarako sarbide estrategikoa bermatzeko eta kargatzeko azpiegituraren hedapen bizkortua.Azken urteotako gertakari nagusiak, hala nola, brexit-a, koronavirus pandemia, erdieroaleen hornikuntza-lepoak eta Errusiar eta Ukrainako gerra, Gertaera hauek eragina izan dute prezioetan eta energia-hornikuntzan, eta munduak duen abiadura, sakontasuna eta ezustekoan. aldatzen.Hori bereziki testuinguru geopolitiko batean aplikatzen da, non industriek eta haien balio-kate estuek eragin zuzena duten”.
Erraz esateko, Europako hainbat araudi murrizketek eragin handia dute Europako auto-enpresen garapenean.Hainbat politikarekin batera, Europako auto industria garai ahul batean dago.ACEAk bere hasierako aurreikuspena berrikusi zuen, EBko autoen merkatua 2022an hazkuntzara itzuliko dela, aurten beste uzkurtze bat aurreikusi zuen, %1 jaitsiz, 9,6 milioi unitatera.2019ko datuekin alderatuta, autoen salmentak %26 jaitsi ziren hiru urtean.
▲ 2. irudia.Autoen salmenta Europan
Izan ere, Txinako auto-enpresek une honetan Europan sartzen direnean, ez dakite zenbat diru irabazten duten etekin ekonomikoei dagokienez, baina erronka geografikoak handiak izango dira.Mila milioi irabazten dituzu, eta ekarritako arazo geopolitikoek ebaluazio zehatza eska dezakete.Hau AEBetako merkatuan sartzen diren japoniar autoen egoeraren antzekoa da.Kontuan izan behar dena da enplegu-biztanleriaren eta Europako auto-industriaren arteko korrelazioa, eta ondorengo arazo ekonomikoak eta ZZ-ak jatorri berekoak direla.
▲ 3. irudia.Enplegu gaiak zuzenean lotuta daude Politikarekin Europan
1. zatia
Automobilgintzaren inplikazioa mundu osoan
Autoak ekoizten dituzten herrialdeak merkaturako lehiatzen direnez, automobilen eskari globalaren beherakadaren atzealdean, handitu ahalmenaren erabilera.Automobilgintzako produktuetatik merkatuko lehiarako lehia osoa saihestezina da, eta nahiko erraza da barne-merkatuan lehiatzea.
▲ 4. irudia.Mundu mailako automobilgintzaren egoera
Bereziki erronka handia ikusten dugu Europan, non behean ikus dezakezun bezala, Europako autoen ekoizpenak 4 urtez jarraian behera egin duen.
▲ 5. irudia.Europako autoen ekoizpenaren ikuspegi orokorra
2021ean, EBk 5,1 milioi bidaiari-auto esportatuko ditu, eta EBko bidaiari-autoak munduko 10 helmuga onenen artean daude.(Erresuma Batua, AEB, Txina, Turkia, Ukraina, Suitza, Japonia, Hego Korea, Norvegia eta Ekialde Hurbileko herrialdeak).
Guztiek uste dutenaren aurka, Europatik Txinara esportatzen diren autoen kopurua urtean 410.000 baino ez da.2022an gainbehera izan daiteke. Azken finean, Txinan Europako auto-industriaren eskubide eta interesak Alemaniako auto-industriaren tokiko inbertsioaren inguruan dira nagusiki, baita inportatutako auto batzuen inguruan ere.
▲ 6. irudia.Europako auto-enpresen esportazioak
IHSren datuen arabera, 2022ko urtarriletik abuztura, munduko bidaiarientzako ibilgailu energetiko berrien salmentak 7,83 milioi unitatera iritsi ziren, eta Txinako energia berrien bidaiarien ibilgailuek merkatuaren % 38,6 izan zuten;Europa izan zen bigarren merkatu handiena, %27,2ko merkatu kuota zuen.Horien artean, bidaiari-ibilgailu elektriko hutsen salmenta globalak 5,05 milioi unitate izan ziren, eta Txinako bidaiari-ibilgailu elektriko hutsak %46,2;Europa munduko bigarren merkatu handiena izan zen, %21,8ko merkatu kuota zuen.
2. zatia
Txinako auto konpainiak Europan
Ikusten dugu Txinako energia berriko ibilgailuen konpainiak oraindik oso aktibo daudela Europan aldi honetan:
●Urtearen bigarren seihilekoan, BYD-k Hedin Mobility-rekin lankidetzan aritzea iragarri zuen, Europako industriako kontzesionario talde nagusiarekin, Suediako eta Alemaniako merkatuetarako kalitate handiko energia-ibilgailuen produktuak eskaintzeko.
●Urriaren hasieran, NIOk NIO Berlin 2022 ekitaldia egin zuen Berlinen, eta ofizialki iragarri zuen harpidetza-eredu berritzaile bat hartuko zuela sistema osoko zerbitzuak eskaintzeko Alemanian, Herbehereetan, Danimarkan eta Suedian, eta ET7, EL7 eta ET5 hiru NIO NT2 plataforma modeloak.Erreserba.
Izan ere, MG, Chase eta Geely Polestar marka txinatarrak Europan saltzen ikusten ditugu.Nire ustez, Europan merkatua okupatu nahi baduzu, nola sartu oso garrantzitsua da.
Europak, halaber, EBko Baterien Araudia aldarrikatu du, baterien bizi-zikloaren fase guztiak hartzen dituena: bateriaren lehengaien ekoizpenetik eta prozesatutik, bateria-produktuen erabilerara, desgaitu eta iraungitako bateriak birziklatzeraino.Araudi berrian ezarritako eskakizun berriei erantzunez, enpresek produktuen garapenean, lehengaien erosketan eta hornikuntza-katearen kudeaketan ekintza puntualak egin behar dituzte, eta epe ertain eta luzerako erantzun-planak formulatu eta ezarri.Izan ere, bateriaren araudi honek erronka asko ekarriko dizkio bateriaren balio-kateari, batez ere energia-ibilgailu berrien eta bateria-fabrikatzaileei EBko merkatuan sartzeko.
▲ 7. Irudia. Baterien Europako araudia
Von der Leyen Europako Batzordeko presidenteak irailean esan zuen EBk herrialde fidagarriekin eta hazkunde-eskualde gakoekin harremanak sendotu behar dituela eta litio eta lur arraroen hornidura ziurtatu behar duela ekonomia berde baterako trantsizioa bultzatzeko.Txile, Mexiko eta Zelanda Berriarekin merkataritza akordioak berrestea bultzatuko du, eta Australia eta India bezalako bazkideekin negoziazioak aurrera egiteko lan egingo du.EBk petrolioaren eta gasaren menpe egotea saihestu behar du ekonomia berde baterako trantsizioan, gaur egun lur arraroen % 90 eta litioaren % 60 prozesatzen ditugula adierazi zuen.Europako Batzordeak legeria berria aurkeztuko duLehengai Kritikoen Europako Legea, balizko proiektu estrategikoak identifikatzeko eta hornidura arriskuan dauden eremuetan erreserbak eraikitzeko.Etorkizunean Estatu Batuetan IRA bezalakoa izango den, guztiok eztabaidatu behar dugu.
▲ 8. irudia.Mundua ezberdin bihurtu da
Laburpena: Zure erreferentziarako, industriaren gorakadarako bidea arantzaz beteta dagoela eta denbora batean presaka ezin dela iruditzen zait.Arazoaren ikuspegi holistikoagoa izan behar da.
Argitalpenaren ordua: 2022-10-15