0.Sarrera
Kargarik gabeko korrontea eta kaiola motako motor asinkrono trifasiko baten galera parametro garrantzitsuak dira motorren eraginkortasuna eta errendimendu elektrikoa islatzen dutenak.Motora fabrikatu eta konpondu ondoren zuzenean erabilera-gunean neur daitezkeen datu-adierazleak dira.Neurri batean motorraren oinarrizko osagaiak islatzen ditu - Estatorearen eta errotorearen diseinu-prozesuaren maila eta fabrikazio-kalitatea, kargarik gabeko korronteak zuzenean eragiten du motorraren potentzia-faktorea;kargarik gabeko galera oso lotuta dago motorren eraginkortasunarekin, eta motorra ofizialki martxan jarri baino lehen motorraren errendimenduaren aurretiazko ebaluaziorako proba-elementurik intuitiboena da.
1.Kargarik gabeko korrontean eta motorraren galeran eragiten duten faktoreak
Urtxintxa motako motor asinkrono trifasiko baten kargarik gabeko korronteak batez ere kitzikapen-korrontea eta kargarik gabeko korronte aktiboa barne hartzen ditu, horietatik % 90 inguru kitzikapen-korrontea da, eremu magnetiko birakaria sortzeko erabiltzen dena. korronte erreaktibotzat hartzen da, COS potentzia-faktoreari eragiten dionamotorraren φ.Bere tamaina motorraren terminaleko tentsioarekin eta burdinaren nukleoaren diseinuaren fluxu magnetikoaren dentsitatearekin erlazionatuta dago;diseinuan zehar, fluxu magnetikoaren dentsitatea altuegia hautatzen bada edo motorra martxan dagoenean tentsio nominala baino handiagoa bada, burdinazko nukleoa saturatu egingo da, kitzikapen-korrontea nabarmen handituko da eta dagokion hutsa Karga-korrontea handia da. eta potentzia-faktorea baxua da, beraz, kargarik gabeko galera handia da.Gelditzen dena%10korronte aktiboa da, kargarik gabeko funtzionamenduan potentzia galeretarako erabiltzen dena eta motorraren eraginkortasuna eragiten du.Harilaketarako ebakidura finkoa duen motorraren kasuan, motorraren kargarik gabeko korrontea handia da, isurtzen uzten den korronte aktiboa murriztuko da eta motorraren karga-ahalmena murriztuko da.Kaiola motako motor asinkrono trifasiko baten kargarik gabeko korrontea da, oro harKorronte nominalaren %30etik %70era, eta galera potentzia nominalaren %3tik %8ra da..Horien artean, potentzia txikiko motorren kobre galerak proportzio handiagoa hartzen du, eta potentzia handiko motorren burdin galerak proportzio handiagoa.gorago.Marko-tamaina handiko motorren kargarik gabeko galera nukleoaren galera da batez ere, hau da, histeresiaren galerak eta korronte ertainen galerak.Histeresi-galera material iragazkor magnetikoaren eta fluxu magnetikoaren dentsitatearen karratuarekiko proportzionala da.Korronte iragazkorren galera fluxu magnetikoaren dentsitatearen karratuarekin, material iragazkor magnetikoaren lodieraren karratuarekin, maiztasunaren karratuarekin eta iragazkortasun magnetikoaren karratuarekin proportzionala da.Materialaren lodieraren proportzionala.Nukleo-galerez gain, kitzikapen-galerak eta galera mekanikoak ere badaude.Motorrak kargarik gabeko galera handia duenean, motorren hutsegitearen kausa alderdi hauetatik aurki daiteke.1) Muntatze desegokiak, errotorearen biraketa malgua, errodamenduen kalitate txarrak, errodamenduetan koipe gehiegi, etab., gehiegizko marruskadura mekanikoaren galera eragiten dute.2) Haizagailu handi bat edo pala asko dituen haizagailu bat gaizki erabiltzeak haizearen marruskadura areagotuko du.3) Burdin nukleoaren siliziozko altzairu xaflaren kalitatea eskasa da.4 ) Nukleoaren luzera nahikoa edo laminazio desegokiak luzera eraginkor nahikoa ez izatea eragiten du, galerak galtzea eta burdina galtzea areagotzea eraginez.5) Laminazioan zehar presio handia dela eta, muineko siliziozko altzairu xaflaren isolamendu-geruza birrindu egin zen edo jatorrizko isolamendu-geruzaren isolamendu-errendimenduak ez zituen baldintzak betetzen.
YZ250S-4/16-H motor bat, 690V/50HZ-ko sistema elektrikoarekin, 30KW/14,5KW-ko potentziarekin eta 35,2A/58,1A-ko korronte nominalarekin.Lehenengo diseinua eta muntaia amaitu ondoren, proba egin zen.Kargarik gabeko 4 poloko korrontea 11,5 A zen eta galera 1,6 kW, normala.16 poloko kargarik gabeko korrontea 56,5 A da eta kargarik gabeko galera 35KW da.Zehazten da 16-poloko kargarik gabeko korrontea handia da eta kargarik gabeko galera handiegia da.Motor hau denbora laburrean lan egiteko sistema da,at korrika10/5min.16-poloko motorrak kargarik gabe funtzionatzen du gutxi gorabehera1minutua.Motorra gehiegi berotu eta erre egiten du.Motorra desmuntatu eta berriro diseinatu zen, eta bigarren mailako diseinuaren ondoren berriro probatu zen.4-poloa kargarik gabeko korrontea10,7A daeta galera da1.4KW,normala dena;16-poloa kargarik gabeko korrontea da46Aeta kargarik gabeko galera18,2 kW da.Kargarik gabeko korrontea handia eta kargarik gabekoa dela uste da. Galera handiegia da oraindik.Karga nominalaren proba egin da.Sarrerako potentzia zen33,4 kW, irteerako potentzia14,5 kW zen, eta funtzionamendu-korrontea52,3A zen, motorraren korronte nominala baino txikiagoa zen58.1Akoa.Korrontearen arabera soilik ebaluatzen bada, kargarik gabeko korrontea kalifikatu zen.Hala ere, bistakoa da kargarik gabeko galera handiegia dela.Funtzionamenduan, motorra martxan dagoenean sortutako galera bero-energia bihurtzen bada, motorraren zati bakoitzaren tenperatura oso azkar igoko da.Kargarik gabe funtzionamendu-proba bat egin zen eta motorrak erre egin zuen 2 exekutatu ondorenminutu.Diseinua hirugarren aldiz aldatu ondoren, proba errepikatu zen.4-poloko kargarik gabeko korrontea10,5A zeneta galera izan zen1,35 kW, normala zena;16-poloa kargarik gabeko korrontea30A zeneta kargarik gabeko galera11,3 kW zen.Kargarik gabeko korrontea txikiegia zela eta kargarik gabeko galera oraindik handiegia zela zehaztu zen., kargarik gabeko funtzionamendu proba bat egin zuen, eta korrika egin ondoren3rakominutu, motorra gehiegi berotu eta erre egin zuen.Berriz diseinatu ondoren, proba egin zen.4-poloa funtsean ez da aldatu,16-poloa kargarik gabeko korrontea26A da, eta kargarik gabeko galera2360 W da.Kargarik gabeko korrontea txikiegia dela, kargarik gabeko galera normala dela uste da eta16-polerako korrika5minutu kargarik gabe, normala dena.Ikusten da kargarik gabeko galerak zuzenean eragiten duela motorraren tenperatura igoeran.
2.Motor-nukleoaren galeraren eragile nagusiak
Tentsio baxuko, potentzia handiko eta tentsio handiko motorraren galeretan, motorren nukleoaren galera eraginkortasuna eragiten duen funtsezko faktorea da.Motor-nukleoen galerak barne hartzen ditu nukleoko eremu magnetiko nagusiaren aldaketek eragindako oinarrizko burdina-galerak, galera gehigarriak (edo galerak).muinean kargarik gabeko baldintzetan,eta estatorearen edo errotorearen lan-korronteak eragindako ihes-eremu magnetikoak eta harmonikoak.Burdinaren nukleoan eremu magnetikoek eragindako galerak.Oinarrizko burdina-galerak burdina-nukleoko eremu magnetiko nagusiaren aldaketen ondorioz gertatzen dira.Aldaketa honek magnetizazio txandakako izaera izan dezake, adibidez, motor baten estatore edo errotoreko hortzetan gertatzen dena;errotazio magnetizazio-izaera ere izan daiteke, adibidez, motor baten estatorean edo errotoreko burdinazko uztarrian gertatzen dena.Alterno magnetizazioa edo errotazio magnetizazioa izan, histeresia eta korronte ertainen galerak eragingo dira burdinaren nukleoan.Nukleoaren galera, batez ere, oinarrizko burdinaren galeraren araberakoa da.Nukleoaren galera handia da, batez ere materialaren diseinutik desbideratzearengatik edo ekoizpeneko faktore desegoki askoren ondorioz, fluxu magnetiko dentsitate handia, siliziozko altzairuzko xaflen arteko zirkuitu laburra eta silizio altzairuaren lodiera ezkutuan handitzea. orriak..Siliziozko altzairu xaflaren kalitateak ez ditu baldintzak betetzen.Motorearen material eroale magnetiko nagusi gisa, siliziozko altzairu xaflaren errendimenduaren betetzeak eragin handia du motorraren errendimenduan.Diseinatzean, batez ere siliziozko altzairu xaflaren kalifikazioak diseinu baldintzak betetzen dituela ziurtatzen da.Horrez gain, siliziozko altzairu xaflaren kalifikazio bera fabrikatzaile desberdinetakoa da.Materialen propietateetan desberdintasun batzuk daude.Materialak hautatzerakoan, ahalik eta onena egin behar duzu siliziozko altzairuzko fabrikatzaile onen materialak aukeratzen.Burdinaren nukleoaren pisua ez da nahikoa eta piezak ez daude trinkotuta.Burdinaren nukleoaren pisua ez da nahikoa, eta ondorioz, gehiegizko korronte eta gehiegizko burdin galera sortzen da.Siliziozko altzairuzko xafla lodiegi margotzen bada, zirkuitu magnetikoa gainsaturatuta egongo da.Une honetan, kargarik gabeko korrontearen eta tentsioaren arteko erlazio kurba oso okertuko da.Burdinaren nukleoa ekoizten eta prozesatzen den bitartean, siliziozko altzairuzko xaflaren zulaketa-azaleraren ale-orientazioa kaltetu egingo da, indukzio magnetiko beraren azpian burdin-galera handituko da.Maiztasun aldakorreko motorretan, harmonikoek eragindako burdina-galera gehigarriak ere kontuan hartu behar dira;hori da diseinu-prozesuan kontuan hartu behar dena.Faktore guztiak kontuan hartuta.beste.Goiko faktoreez gain, motor-burdinaren galeraren diseinu-balioa burdina-nukleoaren benetako ekoizpenean eta prozesamenduan oinarritu behar da, eta balio teorikoa benetako balioarekin lotzen saiatu behar da.Material hornitzaile orokorrek emandako kurba ezaugarriak Epstein zirkulu karratuaren metodoaren arabera neurtzen dira, eta motorraren zati ezberdinen magnetizazio-norabideak desberdinak dira.Burdinaren galera birakari berezi hori ezin da gaur egun kontuan hartu.Horrek kalkulatutako balioen eta neurtutako balioen arteko inkoherentziak eragingo ditu maila ezberdinetan.
3.Motor-tenperatura igoeraren eragina isolamendu-egituran
Motorraren berotze- eta hozte-prozesua nahiko konplexua da, eta bere tenperatura-igoera denborarekin aldatzen da kurba esponentzial batean.Motorraren tenperatura igoerak estandar baldintzak gaindi ez ditzan, alde batetik, motorrak sortzen dituen galerak murrizten dira;bestetik, motorraren beroa xahutzeko ahalmena handitu egiten da.Motor bakar baten ahalmena egunetik egunera handitzen den heinean, hozte-sistema hobetzea eta beroa xahutzeko ahalmena handitzea neurri garrantzitsuak bihurtu dira motorraren tenperatura-igoera hobetzeko.
Motorrak denbora luzez baldintza nominaletan funtzionatzen duenean eta bere tenperatura egonkortasuna lortzen duenean, motorraren osagai bakoitzaren tenperatura igoeraren muga-balioari tenperatura igoeraren muga deitzen zaio.Motorren tenperatura igoeraren muga estatuko arauetan zehaztu da.Tenperatura igoeraren muga, funtsean, isolamendu-egiturak onartzen duen tenperatura maximoaren eta hozte-elementuaren tenperaturaren araberakoa da, baina tenperatura neurtzeko metodoa, haizearen bero-transferentzia eta beroa xahutzeko baldintzekin ere erlazionatuta dago. bero-fluxuaren intentsitatea sortzea onartzen da.Motor harilaren isolamendu-egituran erabiltzen diren materialen propietate mekanikoak, elektrikoak, fisikoak eta bestelakoak pixkanaka hondatuko dira tenperaturaren eraginez.Tenperatura maila jakin batera igotzen denean, isolamendu-materialaren propietateek funtsezko aldaketak jasango dituzte, eta baita isolamendu-gaitasuna galtzea ere.Teknologia elektrikoan, motor eta etxetresna elektrikoetako isolamendu-egiturak edo isolamendu-sistemak beroarekiko erresistenteak diren hainbat gradutan banatzen dira, muturreko tenperaturen arabera.Isolamendu-egitura edo sistema batek dagokion tenperatura-mailan denbora luzez funtzionatzen duenean, oro har, ez du eraginik gabeko errendimendu-aldaketarik sortuko.Baliteke bero-erresistentzia-maila jakin bateko egitura isolatzaile guztiek ez erabiltzea bero-erresistentzia-maila bereko isolamendu-materialak.Isolamendu-egituraren bero-erresistentzia kalifikazioa modu integralean ebaluatzen da erabilitako egituraren ereduaren simulazio-probak eginez.Egitura isolatzaileak zehaztutako muturreko tenperaturetan lan egiten du eta zerbitzu-bizitza ekonomikoa lor dezake.Deribazio teorikoek eta praktikak frogatu dute isolamendu-egituraren zerbitzu-bizitzaren eta tenperaturaren artean erlazio esponentzial bat dagoela, beraz, tenperaturarekiko oso sentikorra da.Zenbait helburu bereziko motorrentzat, haien bizitza iraupena oso luzea izan behar ez bada, motorraren tamaina murrizteko, motorraren muga-tenperatura baimendua handitu daiteke esperientziaren edo probaren datuen arabera.Hozte-elementuaren tenperatura erabiltzen den hozte-sistemaren eta hozte-erdikariaren arabera aldatzen bada ere, gaur egun erabiltzen diren hainbat hozte-sistemetarako, hozte-elementuaren tenperatura funtsean tenperatura atmosferikoaren araberakoa da, eta zenbakizko tenperatura atmosferikoaren berdina da.Berdin.Tenperatura neurtzeko metodo ezberdinek neurtutako tenperaturaren eta neurtzen den osagaiko punturik beroenaren tenperaturaren arteko desberdintasun desberdinak eragingo dituzte.Neurtzen ari den osagaiaren punturik beroenaren tenperatura da motorrak denbora luzez seguru funtziona dezakeen ala ez epaitzeko.Kasu berezi batzuetan, motorraren harilaren tenperatura igoeraren muga askotan ez da guztiz zehazten erabilitako isolamendu-egituraren gehienezko tenperatura onartzen duenak, baina beste faktore batzuk ere kontuan hartu behar dira.Motorraren harilkatuen tenperatura gehiago handitzeak, oro har, motorraren galerak handitzea eta eraginkortasuna gutxitzea dakar.Harilaren tenperaturaren igoerak tentsio termikoa areagotzea eragingo du erlazionatutako pieza batzuen materialetan.Beste batzuek, esaterako, isolamenduaren propietate dielektrikoek eta metal eroaleen materialen erresistentzia mekanikoek eragin kaltegarriak izango dituzte;errodamenduen lubrifikazio-sistemaren funtzionamenduan zailtasunak sor ditzake.Hori dela eta, motorraren harilkatu batzuek gaur egun Klasea hartzen duten arrenF edo H klaseko isolamendu-egiturek, haien tenperatura igoeraren mugak B Klaseko araudiaren araberakoak dira oraindik.Horrek goiko faktore batzuk kontuan ez ezik, motorraren fidagarritasuna areagotzen du erabileran zehar.Onuragarriagoa da eta motorraren bizitza luza dezake.
4.Laburbilduz
Kargarik gabeko korronte eta kaiola trifasikoko motor asinkronoaren kargarik gabeko galerak tenperaturaren igoera, eraginkortasuna, potentzia-faktorea, abiarazte-gaitasuna eta motorren beste errendimendu-adierazle nagusiak neurri batean islatzen ditu.Kualifikatua izateak ala ez zuzenean eragiten dio motorraren errendimenduari.Mantentze-laborategiko langileek muga-arauak menperatu behar dituzte, motor kualifikatuek fabrikatik irteten direla ziurtatu behar dute, kualifikaziorik gabeko motorrei buruzko epaiak egin eta konponketak egin behar dituzte motorraren errendimendu-adierazleek produktuaren estandarren eskakizunak betetzen dituztela ziurtatzeko.a
Argitalpenaren ordua: 2023-11-16