800V-ri dagokionez, egungo auto-enpresek batez ere 800V-ko karga azkarreko plataforma sustatzen dute., eta kontsumitzaileek inkontzienteki uste dute 800V kargatzeko sistema azkarra dela.
Izan ere, ulermen hori gaizki ulertua dago.Zehazki, 800V-ko goi-tentsioko karga azkarra 800V-ko sistemaren ezaugarrietako bat besterik ez da.
Artikulu honetan, irakurleei sistematikoki erakutsi nahi diet bost dimentsiotako 800V-ko sistema nahiko osatua, besteak beste:
1. Zein da 800V-ko sistema energia-ibilgailu berrian?
2. Zergatik sartzen da 800V momentu honetan?
3. Zein onura intuitibo ekar ditzake gaur egun 800V sistemak?
4. Zeintzuk dira egungo 800V-ko sistemaren aplikazioaren zailtasunak?
5. Zein da etorkizunean kargatzeko diseinu posiblea?
01.Zein da 800V-ko sistema energia berriko ibilgailuan?
Tentsio handiko sistemak goi-tentsioko plataformako tentsio handiko osagai guztiak biltzen ditu.Hurrengo irudian ohiko baten tentsio altuko osagaiak erakusten diraenergia berria ibilgailu elektriko hutsaUrarekin hoztutako 400V-ko tentsio-plataformaz hornituabateria paketea.
Goi-tentsioko sistemaren tentsio-plataforma ibilgailuaren potentzia-bateria paketearen irteerako tentsiotik ateratzen da.
Modelo elektriko puru desberdinen tentsio-plataforma espezifikoa bateria-pakete bakoitzean seriean konektatuta dauden zelula kopuruarekin eta zelula motarekin (ternarioa, litio-burdin fosfatoa, etab.) lotuta dago..
Horien artean, 100 zelula dituzten serieko bateria-pakete ternarioen kopurua 400V inguruko tentsio handikoa da.
Askotan esaten dugun 400V tentsioko plataforma termino zabala da.Hartu 400V-ko Jikrypton 001 plataforma adibide gisa.Berak daraman bateria-pakete ternarioa %100 SOC-tik %0 SOCra pasatzen denean, bere tentsio-aldaketaren zabalera hurbil dago100V (350V-450V inguru).).
Tentsio handiko bateria paketearen 3D marrazkia
Gaur egungo 400V goi-tentsioko plataformaren arabera, goi-tentsioko sistemaren zati eta osagai guztiek 400V-ko tentsio-mailaren azpian funtzionatzen dute, eta parametroen diseinua, garapena eta egiaztapena 400V-ko tentsio-mailaren arabera egiten dira.
800V-ko goi-tentsioko plataforma-sistema osoa lortzeko, lehenik eta behin, bateriaren tentsioari dagokionez, 800V-ko bateria-pakete bat erabili behar da, 200 ingururi dagokiona.litio ternarioabateria-zelulak seriean.
Ondoren, motorrak, aire girotuak, kargagailuak, DCDC laguntza 800V eta erlazionatutako kable-harnesak, goi-tentsioko konektoreak eta goi-tentsioko zirkuitu guztietan beste pieza batzuk diseinatu, garatu eta egiaztatzen dira 800V-ko eskakizunen arabera.
800V-ko plataforma-arkitekturaren garapenean, merkatuan dauden 500V/750V-ko karga azkarreko pilekin bateragarria izan dadin, 800V-ko ibilgailu elektriko hutsak 400V-tik 800V-ko boost DCDC moduluekin hornituko dira.denbora luzez.
Bere funtzioa dagaraiz erabaki boost modulua aktibatu 800V-ko bateria paketea kargatzeko, benetako tentsio-gaitasunaren arabera.kargatzeko pila.
Kostuen errendimenduaren konbinazioaren arabera, gutxi gorabehera bi mota daude:
Bata 800V-ko plataforma-arkitektura osoa da.
Arkitektura honetako ibilgailuaren zati guztiak 800V-rako diseinatuta daude.
800V-ko goi-tentsioko sistemaren arkitektura osoa
Bigarren kategoria 800V plataformaren arkitekturaren zati errentagarria da.
Mantendu 400V-ko osagai batzuk: egungo 800V-ko potentzia aldatzeko gailuen kostua 400V-ko IGBTen kostua hainbat aldiz baino handiagoa denez, ibilgailu osoaren kostua eta gidatzeko eraginkortasuna orekatzeko, OEMak motibatuta daude 800V-ko osagaiak erabiltzera.(adibidez, motorrak)onMantendu 400 V-ko pieza batzuk(adibidez, aire girotu elektrikoa, DCDC).
Motor-potentzia-gailuen multiplexazioa: Kargatze-prozesuan zehar gidatzeko beharrik ez dagoenez, kostu-sentikorrak diren OEMek atzeko ardatzeko motor kontrolagailuko potentzia-gailuak berrerabiliko dituzte 400V-800 boost DCDCrako.
Power System 800V Plataforma Arkitektura
02.Zergatik sartzen dituzte energia-ibilgailu berriek 800 V-ko sistemak une honetan?
Egungo ibilgailu elektriko hutsen eguneroko gidatzean, elektrizitatearen % 80 inguru gidatzeko motorrean kontsumitzen da.
Inbertsoreak edo motorraren kontrolagailuak motor elektrikoa kontrolatzen du eta auto baten osagai garrantzitsuenetako bat da.
Hiru batetan gidatzeko sistema elektrikoa
Si IGBT garaian, 800V goi-tentsioko plataformaren eraginkortasuna hobetzea txikia da eta aplikazioaren potentzia ez da nahikoa.
Drive motor sistemaren eraginkortasun-galera motorraren gorputzaren galerak eta inbertsorearen galerak osatzen dute nagusiki:
Galeraren lehen zatia - gorputz motorra galtzea:
- Kobre-galera - bero-galeramotorraren estatorearen harilkatzea(kobrezko alanbrea);
- Burdin-galera Motorrak indar magnetikoa erabiltzen duen sistemetan, bero-galera(Joule beroa)burdinean sortzen diren korronte zalapartatsuek eragindakoa(edo aluminioa)motorraren zati bat indar magnetikoaren aldaketen ondorioz;
- Kalte galerak karga-fluxu irregularrak eragindako galerei egozten zaizkie;
- haize galera.
Hona hemen 400V-ko hari lauko motor mota batek %97ko gehienezko eraginkortasuna du, eta 400V Extreme Krypton 001 Wei Rui motorraren gorputzak %98ko gehienezko eraginkortasuna duela esaten da..
400V-ko etapan, %97-98ko eraginkortasun handiena lortu duena, 800V-ko plataforma erabiltzeak leku mugatua du motorren beraren galera murrizteko.
2. zatia galerak: Motor inbertsorearen galerak:
- eroapen-galera;
- galerak aldatzea.
Honako hau daHonda400V plataforma IGBT motor inbertsorearen eraginkortasun Mapa[1].%95 baino gehiagoeraginkortasun handiko eremuak %50etik gertu daude.
Bi zatien egungo galeraren egoeraren alderaketatik:
Gorputz motorraren galeraren arteko konparaketa gutxi gorabehera (>% 2)eta motorraren inbertsorearen galera(>% 4), inbertsorearen galera nahiko handia da.
Hori dela eta, kotxearen gida-esparrua motorren inbertsore nagusiaren eraginkortasunarekin lotuta dago.
Hirugarren belaunaldiko SiC MOSFET potentzia erdieroalearen heldutasuna baino lehen, energia berrien ibilgailuen potentzia-osagaiek, hala nola, disko-motorra, Si IGBT erabiltzen dute inbertsorearen etengailu gisa, eta euskarri-tentsio-maila 650V ingurukoa da batez ere.Sare elektrikoak, lokomotora elektrikoak eta kontsumorik gabeko beste abagune batzuk.
Bideragarritasunaren ikuspuntutik, energia-ibilgailu berri batek 1200V-ko tentsio iraunkorra duen IGBT bat erabil dezake teorikoki 800V-ko motor-kontrolagailu baten etengailu gisa, eta 800V-ko sistema bat garatuko da IGBT garaian.
Kostuen errendimenduaren ikuspegitik, 800V-ko tentsio-plataformak hobekuntza mugatua du motorraren gorputzaren eraginkortasunean.1200V IGBT-en etengabeko erabilerak ez du motorraren inbertsorearen eraginkortasuna hobetzen, galera gehienak eragiten dituena.Horren ordez, garapen-kostu batzuk ekartzen ditu.Auto konpainia gehienek ez dute botere aplikaziorik IGBT garaian.800V plataforma.
SiC MOSFETen garaian, 800V-ko sistemen errendimendua hobetzen hasi zen osagai nagusien jaiotzagatik.
Hirugarren belaunaldiko material erdieroaleen silizio karburoko potentzia gailuak agertu ondoren, arreta handia jaso du bere ezaugarri bikainengatik [2].Maiztasun handiko Si MOSFETen eta tentsio handiko Si IGBTen abantailak konbinatzen ditu:
- Eragiketa-maiztasun handia - MHz mailara arte, modulazio-askatasun handiagoa
- Tentsio-erresistentzia ona - 3000 kV arte, aplikazio eszenatoki zabalak
- Tenperatura erresistentzia ona - 200 ℃-ko tenperatura altuan egonkor exekutatu daiteke
- Tamaina txiki integratua: funtzionamendu-tenperatura handiagoak dissipatzeko tamaina eta pisua murrizten ditu
- Eraginkortasun operatibo handia - SiC potentzia-gailuak hartzeak potentzia-osagaien eraginkortasuna areagotzen du, hala nola motor inbertsoreak, galerak murriztu direlako.HartuAdimentsuGenie beheko adibide gisa.Tentsio-plataforma beraren azpian eta, funtsean, errepideko erresistentzia bera(ia ez dago alderik pisu/forma/pneumatikoen zabaleran),denak Virui motorrak dira.IGBT inbertsoreekin alderatuta, SiC inbertsoreen eraginkortasun orokorra % 3 inguru hobetzen da.Oharra: inbertsorearen eraginkortasunaren benetako hobekuntza enpresa bakoitzaren hardware-diseinu-gaitasunekin eta software-garapenarekin ere lotuta dago.
Lehen SiC produktuak SiC obleen hazkuntza prozesuak eta txipak prozesatzeko ahalmenek mugatuta zeuden, eta SiC MOSFETen korrontea txip bakarreko ahalmena Si IGBTena baino askoz txikiagoa zen.
2016an, Japoniako ikerketa-talde batek SiC gailuak erabiliz potentzia handiko dentsitate inbertsore baten garapen arrakastatsua izan zela iragarri zuen, eta geroago emaitzak argitaratu zituen (Japoniako Ingeniari Elektrikoen Institutuko Ingeniaritza Elektriko eta Elektronikoko Transakzioak) atalean.IEEJ[3].Inbertsoreak 35 kW-eko gehienezko irteera zuen garai hartan.
2021ean, urtez urte teknologiaren aurrerapenarekin, 1200V-ko tentsio iraunkorra duten SiC MOSFET masiboan ekoitzitako egungo karga-ahalmena hobetu egin da, eta 200 kW-tik gorako potentziara egokitu daitezkeen produktuak ikusi dira.
Fase honetan, teknologia hau benetako ibilgailuetan aplikatzen hasi da.
Alde batetik, potentzia-potentzia-gailu elektronikoen errendimendua ezin hobea izan ohi da.SiC potentzia-gailuek IGBTek baino eraginkortasun handiagoa dute eta tentsio iraunkorrarekin bat egin dezakete(1200V) edo800V plataforma, eta azken urteotan 200 kW baino gehiagoko potentziarako gaitasuna garatu dute;
Bestalde, 800V-ko goi-tentsioko plataformaren irabaziak ikus daitezke.Tentsioaren bikoizketak ibilgailu osoaren karga-potentziaren goiko muga handiagoa dakar, sistemaren kobre-galera txikiagoa da eta motor-inbertsorearen potentzia-dentsitatea handiagoa da.(bereiz, tamaina bereko motorraren momentua eta potentzia handiagoak dira);
Hirugarrena energia merkatu berrian inboluzioa areagotzea da.Gurutzaldi-sorta altua eta kontsumitzaileen aldean energia-berritze azkarragoa bilatzea, enpresa-aldeak energia-merkatu berrian powertrain diferentzian aldea egiteko irrikaz dago;
Goiko faktoreek azken bi urteetan energia berrien 800V-ko goi-tentsioko plataformen esplorazio eta aplikazio handia ekarri dute.Gaur egun zerrendatutako 800V plataformako modeloen artean Xiaopeng G9 daude,PorscheTaycaneta abar.
Horrez gain, SAIC, Krypton,Lotoa, Ideala,Tianji Automobileeta beste auto konpainiek ere badute erlazionatutako 800 V-ko modeloak merkatuan sartzeko prest.
03.Zein abantaila intuitibo ekar ditzake gaur egun 800V-ko sistemak?
800V sistemak teorikoki abantaila asko zerrenda ditzake.Nire ustez egungo kontsumitzaileentzako abantailarik intuitiboenak honako bi hauek dira batez ere.
Lehenik eta behin, bateriaren iraupena luzeagoa eta sendoagoa da, hau da, onurarik intuitiboena.
CLTC funtzionamendu-baldintzetan 100 kilometroko potentzia-kontsumo mailan, 800V-ko sistemak ekarritako onurak(Beheko irudiak Xiaopeng G9 eta G9-ren arteko konparazioa erakusten duBMWiX3, G9 astunagoa da, gorputza zabalagoa da etapneumatikoakzabalagoak dira, eta horiek guztiak energia-kontsumorako faktore desegokiak dira), estimazio kontserbadoreak %5eko igoera dago.
Abiadura handietan, 800V-ko sistemaren energia-kontsumoaren hobekuntza nabarmenagoa omen da.
Xiaopeng G9 abiaraztean, fabrikatzaileek nahita gidatu zituzten hedabideak abiadura handiko bateriaren iraupen probak egiteko.Komunikabide askok jakinarazi zuten 800V Xiaopeng G9-k abiadura handiko bateriaren iraupena lortu zuela (abiadura handiko bateriaren iraupena/CLTC bateriaren iraupena *% 100).
Benetako energia aurrezteko efektuak jarraipen-merkatuaren berrespen gehiago behar du.
Bigarrena, dauden karga-pilen gaitasunei erabateko jokoa ematea da.
400V-ko plataforma-ereduetan, 120kW, 180kW-ko karga-pilei aurre egitean, kargatzeko abiadura ia berdina da.(Testaren datuak Chediren eskutik datoz)800V plataforma ereduak erabiltzen duen DC boost moduluak zuzenean kargatu dezake lehendik dagoen behe-tentsioko karga-pila(200kW/750V/250A)hori ez da sareko potentzia 750V/250A-ko potentzia osora mugatzen.
Oharra: Xpeng G9-ren benetako tentsio osoa 800V-tik behera dago ingeniaritza kontuengatik.
Adibide-pila adibide gisa hartuta, Xiaopeng G9 (800V plataforma) kargatzeko potentzia.100 graduko bateria berdinarekinia 2 aldiz daJK 001ena(400V plataforma) .
04.Zeintzuk dira egungo 800V sistemaren aplikazioaren zailtasunak?
800V aplikazioaren zailtasun handiena kostutik bereizezina da oraindik.
Kostu hau bi zatitan banatzen da: osagaien kostua eta garapen kostua.
Has gaitezen piezen kostuarekin.
Tentsio handiko gailuak garestiak dira eta kantitate handietan erabiltzen dira.800 V-ko arkitektura osoa duen 1200 tentsioko tentsio handiko gailu orokorraren diseinuak baino gehiago erabiltzen du.30 eta gutxienez 12Motor bikoitzeko modeloetarako SiC.
2021eko irailetik aurrera, 100-A SiC MOSFET diskretuen txikizkako prezioa (650 V eta 1.200 V) ia 3 aldiz da.Si IGBT baliokide baten prezioa.[4]
2022ko urriaren 11tik aurrera, errendimendu-zehaztapenak dituzten bi Infineon IGBT eta SiC MOSFETen arteko txikizkako prezioen aldea 2,5 aldiz ingurukoa dela jakin nuen..(Datuen iturria Infineon webgune ofiziala 2022ko urriaren 11a)
Goiko bi datu-iturrietan oinarrituta, funtsean, gaur egungo SiC merkatua IGBT-ren prezio-diferentzia baino 3 aldiz handiagoa dela kontuan hartu daiteke.
Bigarrena garapen kostua da.
800V-ko pieza gehienak birdiseinatu eta egiaztatu behar direnez, proba-bolumena produktu iteratibo txikiena baino handiagoa da.
400V garaiko proba-ekipo batzuk ez dira egokiak izango 800V-ko produktuetarako, eta proba-ekipo berriak erosi behar dira.
800 V-ko produktu berriak erabiltzen dituzten OEM-en lehen loteak normalean garapen-kostu gehiago partekatu behar ditu osagai-hornitzaileekin.
Fase honetan, OEMek ezarritako hornitzaileetatik 800V-ko produktuak aukeratuko dituzte zuhurtzia dela eta, eta ezarritako hornitzaileen garapen-kostuak nahiko handiagoak izango dira.
2021ean OEM baten automobil ingeniari batek egindako estimazioaren arabera, 800 V-ko arkitektura osoa eta motor bikoitzeko 400 kW-ko sistema duen 400 kW-ko ibilgailu elektriko hutsaren kostua 400 V-tik 800 V-ra igoko da., eta kostua gutxi gorabehera handituko da10.000-20.000 yuan.
Hirugarrena 800V sistemaren kostu baxuko errendimendua da.
Bezero elektriko hutsa etxeko kargatzeko pila bat erabiliz adibide gisa hartuta, 0,5 yuan/kWh-ko karga-kostua eta 20kWh/100km-ko potentzia-kontsumoa suposatuz (EV modelo ertain eta handien abiadura handiko gurutzaldietarako ohiko energia-kontsumoa), 800V sistemaren gaur egungo kostuaren gorakada bezeroak 10-200.000 kilometrotan erabil dezake.
Ibilgailuen bizi-zikloaren eraginkortasunaren hobekuntzak aurrezten duen energia-kostua (tentsio handiko plataformaren eta SiC-ren eraginkortasunaren hobekuntzan oinarrituta, egileak gutxi gorabehera % 3-5eko efizientzia-irabazia kalkulatzen du.ezin du ibilgailuen prezioen igoera estali.
Merkatuaren muga bat ere badago 800 V-ko modeloentzat.
Ekonomiari dagokionez, 800V plataformaren abantailak ez dira begi-bistakoak, beraz, ibilgailuen errendimenduaren azken bila dabiltzan B+/C klaseko errendimendu handiko modeloetarako egokia da eta ibilgailu bakar baten kostuarekiko nahiko sentibera ez direnak.
Ibilgailu mota honek merkatu kuota nahiko txikia du.
Bidaiarien Federazioaren datuen banaketaren arabera, 2022ko urtarriletik abuztura, Txinan energia berrien ibilgailuen prezioen analisiaren arabera, 200.000-300.000 salmenten bolumena % 22koa izan zen., 300.000 eta 400.000 arteko salmentak kontabilizatu ziren%16, eta 400.000tik gorako salmentak kontabilizatu ziren% 4.
300.000 ibilgailuen prezioa mugatzat hartuta, 800V-ko osagaien kostua nabarmen murrizten ez den garaian, 800V-ko modeloek merkatu-kuotaren %20 inguru izan dezakete..
Laugarrenik, 800V-ko piezen hornikuntza-katea heldugabea da.
800V sistemaren aplikazioak jatorrizko tentsio handiko zirkuituaren zatiak birmoldatzea eskatzen du.Tentsio handiko plataformako bateriak, unitate elektrikoak, kargagailuak, kudeaketa termikoko sistemak eta piezak, Tire1 eta Tire2 gehienak garapen fasean daude oraindik eta ez dute esperientziarik produkzio masiboko aplikazioetan.OEMentzako hornitzaile gutxi daude, eta produktu heldu samarrak azaleratzeko joera dute ustekabeko faktoreengatik.produktibitate arazoak.
Bosgarrenik, 800V-ko postmerkatua ez dago balioztatuta.
800V-ko sistemak garatu berri diren produktu asko erabiltzen ditu (motor inbertsorea, motor-gorputza, bateria, kargagailua + DCDC, goi-tentsioko konektorea, goi-tentsioko aire girotua, etab.), eta beharrezkoa da sakea, ihesaren distantzia, isolamendua, EMC, beroaren xahupena, etab.
Gaur egun, produktuak garatzeko eta egiaztatzeko zikloa laburra da etxeko energia-merkatuan (normalean, joint venture zaharretako proiektu berrien garapen-zikloa 5-6 urtekoa da, eta egungo garapen-zikloa barne-merkatuan 3 urte baino gutxiagokoa da. ).Aldi berean, 800V produktuen benetako ibilgailuen merkatuan ikuskatzeko denbora ez da nahikoa, eta ondorengo salmenta osteko probabilitatea nahiko handia da..
Seigarrena, 800V sistemaren karga azkarraren aplikazio balio praktikoa ez da handia.
Autoen konpainiek 250kW sustatzen dituztenean,480 kW (800 V)potentzia handiko karga super bizkorra, normalean kargatzeko pilak jartzen diren hiri kopurua ezagutzera ematen dute, kontsumitzaileak auto bat erosi ondoren edozein unetan esperientzia honetaz gozatu dezaketela pentsatzera bideratu asmoz, baina errealitatea ez da hain ona.
Hiru muga nagusi daude:
Xiaopeng G9 800V tentsio handiko karga azkarraren liburuxka
(1) 800V kargatzeko pila gehituko dira.
Gaur egun, merkatuan dauden DC kargatzeko pila arruntenek 500V/750V-ko gehienezko tentsioa eta 250A-ko korronte mugatua onartzen dute, eta horrek ezin dio joko osoa eman.800 V-ko sistema baten azkar kargatzeko gaitasuna(300-400kW) .
(2) 800V-ko pilen gehienezko potentzian mugak daude.
Xiaopeng S4 supercharger hartzea (presio handiko hozte likidoa)adibide gisa, kargatzeko gehienezko ahalmena 480kW/670A da.Sare elektrikoaren ahalmenaren muga dela eta, erakustaldiko geltokiak ibilgailu bakarreko kargatzea onartzen du, eta horrek 800 V-ko modeloen karga-potentzia handiena izan dezake.Puntako orduetan, hainbat ibilgailu aldi berean kargatzeak energia desbideratzea eragingo du.
Elektrizitate-hornidurako profesionalen adibidearen arabera: ekialdeko kostaldeko eremuan 3.000 ikasle baino gehiago dituzten ikastetxeek 600 kVA-ko ahalmena eskatzen dute, eta horrek 480 kW-ko 800 V-ko gainkargatutako pila bat onartzen du, % 80ko efizientziaren estimazioan oinarrituta.
(3) 800V superkargatutako pilen inbertsio kostua handia da.
Transformadoreak, pilak, energia biltegiratzea... Benetako kostua trukatzeko estazioarena baino handiagoa dela uste da, eta eskala handian hedatzeko aukera txikia da.
800 V-ko gainkargatzea pastelaren goitza baino ez da, beraz, zer nolako kargatzeko instalazioen diseinuak hobe dezake kargatzeko esperientzia?
2022ko Abiadura Handiko Kargatzeko Eremua
05.Etorkizunean kargatzeko instalazioen diseinuaren irudimena
Gaur egun, etxeko karga-pilaren azpiegitura osoan, ibilgailuaren arteko erlazioa (pilo publikoak + pila pribatuak barne)3:1 inguruko mailan dago oraindik(2021eko datuetan oinarrituta).
Energia berrien ibilgailuen salmenten hazkundearekin eta kontsumitzaileen kobratze kezkak arintzearekin batera, beharrezkoa da ibilgailuen arteko erlazioa handitzea.Karga azkarreko pilen eta karga moteleko pilen hainbat zehaztapen arrazoiz antolatu daitezke helmugako eszenatokietan eta karga azkarreko agertokietan, kargatzeko esperientzia hobetzeko.Hobetzeko, eta sareko karga benetan orekatu dezake.
Lehenengoa helmuga kargatzea da, itxaron denbora gehigarririk gabe kargatzen:
(1) Bizitegiko aparkalekuak: 7kW-ko barruko karga moteleko pila partekatu eta ordenatu ugari eraikitzen dira, eta petrolio-ibilgailuek energia berriak ez diren aparkalekuak aparkatzeko lehentasuna ematen zaie, bizilagunen beharrak ase ditzaketenak, eta jartze-kostua da. nahiko baxua, eta kontrol ordenatuaren metodoak eskualdeko sare elektrikoa gainditzea ere saihes dezake.edukiera.
(2) Merkataritza-guneak/leku eszenikoak/industria-parkeak/bulegoen eraikinak/hotelak eta beste aparkaleku batzuk: 20kW-ko karga azkarra gehitzen da eta 7kW-ko karga geldo kopuru handi bat eraikitzen da.Garapenaren aldea: karga motelen kostu baxua eta hedapen kosturik gabe;Kontsumitzaileen aldea: saihestu lekua okupatzea/autoak mugitzea denbora-tarte laburrean karga azkarra guztiz kargatu ondoren.
Bigarrena energia-berritze azkarra da, nola aurreztu energia-kontsumo orokorra denbora:
(1) Autobideko zerbitzu-eremua: mantendu karga azkarren egungo kopurua, kargatzeko goiko muga zorrozki mugatu (adibidez, gailurraren % 90-85) eta bermatu distantzia luzeko ibilgailuen kargatzeko abiadura.
(2) Hiri/herri nagusietako autobidearen sarreratik gertu dauden gasolindegiak: konfiguratu potentzia handiko karga azkarra eta mugatu zorrozki kargatzeko goiko muga (adibidez, gailurrean % 90-% 85)., abiadura handiko zerbitzu-eremuaren osagarri gisa, energia-erabiltzaile berrien eskariaren distantzia luzeko gidatzetik hurbil, hiri/herri lurreko karga-eskaria irradiatzen duen bitartean.Oharra: normalean, lurreko gasolindegia 250kVA-ko potentzia elektrikoarekin hornituta dago, gutxi gorabehera 100 kW-ko bi karga azkarreko pila onartzen dituena aldi berean.
(3) Hiri gasolindegia/aire zabaleko aparkalekua: konfiguratu potentzia handiko karga azkarra kargatzeko goiko muga mugatzeko.Gaur egun, PetroChina karga/truke azkarreko instalazioak zabaltzen ari da energia-eremu berrian, eta etorkizunean gero eta gasolindegi gehiago egongo dira karga azkarreko pilaz hornituta egotea espero da.
Oharra: gasolindegiaren/aire zabaleko aparkalekuaren kokapen geografikoa errepide bazterretik hurbil dago eta eraikinaren ezaugarriak agerikoagoak dira, eta hori erosoa da bezeroei kobratzeko pila azkar aurkitzeko eta gunetik azkar uzteko.
06.Idatzi amaieran
Gaur egun, 800 V-ko sistemak zailtasun ugari ditu kostu, teknologia eta azpiegituretan.Zailtasun horiek dira energia-ibilgailuen teknologia berrien berrikuntza eta garapenerako bide bakarra eta iterazio industriala.etapa.
Txinako auto-enpresek, beren ingeniaritza-aplikazio azkar eta eraginkorren gaitasunekin, 800V-ko sistemen aplikazio azkar asko gauzatu ahal izango dituzte eta energia berrien ibilgailuen alorrean teknologiaren joera liderra izan dezakete.
Txinako kontsumitzaileak ere izango dira aurrerapen teknologikoak ekarritako kalitate handiko ibilgailuen esperientziaz gozatzen lehenak.Jada ez da erregai-ibilgailuen garaian bezala, etxeko kontsumitzaileek auto-enpresa multinazionalei modelo zaharrak erosten dizkietenean, teknologia zaharra edo teknologia kastratutako produktuak.
Erreferentziak:
[1] Honda Technology Research: Motor eta PCU garapena SPORT HYBRID i-MMD Sistema baterako
[2] Han Fen, Zhang Yanxiao, Shi Hao.SiC MOSFETaren aplikazioa Boost zirkuituan [J].Industri tresneria eta automatizazio gailua, 2021(000-006).
[3] Koji Yamaguchi, Kenshiro Katsura, Tatsuro Yamada, Yukihiko Sato .Potentzia-dentsitate handiko SiC-en oinarritutako inbertsorea 70 kW/litro edo 50 kW/kg [J] potentzia-dentsitatearekin.IEEJ Industria Aplikazioen Aldizkaria
[4] PGC Consultancy artikulua: SiCren balantzea egitea, 1. zatia: SiC kostuen lehiakortasunaren berrikuspena eta kostuak murrizteko bide-orri bat
Argitalpenaren ordua: 2022-10-21