Datu zehatzak geroago aterako direnez, hona hemen Txinako auto merkatuaren inbentarioa(bidaiarien autoak)2022an, asteko terminaleko aseguruaren datuetan oinarrituta.Aurrez aurreko bertsioa ere egiten ari naiz.
Markei dagokienez, Volkswagen dago lehen postuan(2,2 milioi), Toyota bigarren postuan dago(1,79 milioi), BYD hirugarren postuan dago(1.603 milioi), Honda laugarren postuan dago(1,36 milioi), eta Changan bosgarren postuan dago(0,93 milioi).Hazkunde-tasaren ikuspegitik, Volkswagen apur bat jaitsi da, Toyota apur bat igo da, eta BYD-k erregai historikoko ibilgailu batzuk gehitu ditu %123ko hazkunde-tasa dutenak.
Matthew efektua auto merkatuan objektiboki existitzen da.Ikusi dugu eskala txikiko autoen enpresek bizirautea gero eta zailagoa dela.2022an, 5,23 milioi bidaiari-auto terminal egongo dira, guztira 20,21 milioi plaka handirekin, eta %25,88 inguruko sartze-tasa.Datozen hiru urteei begira, 2025erako merkatu osoaren eskaria azkar handitzen ez bada, sartze-tasa are gehiago handituko da, baina hazkunde-tasa moteltzeko benetako zailtasuna ere badago.
▲ 1. Irudia. Bidaiarien autoen datu-terminalak Txinan 2022an
Ibilgailu energetiko berrien eta stock-ereduen bolada hau funtsezkoa da auto-enpresentzat ibilbideak aldatzeko.Jatorrizko erregai-ibilgailuetatik energia-ibilgailu berrietara aldatzea eta gama baxukoetatik bide hobeetara aldatzea funtsezkoa da.Atzerriko finantzatutako enpresei dagokienez, TOP20 luxuzko markak ez dira lehiakortasun handia duten markak, eta bizitza ez da erraza izango hurrengo urteetan.Gaur egun, nahiko ondo iraun dezaketen atzerriko marka merkeak Volkswagen, Toyota, Honda, Nissan eta Buick baino ez dira.
Lehen 20 markek 200.000 eskala dutela ikusten dugu.20 milioi inguruko auto berrien barne-eskariak bere horretan jarraitzen duelakoan, marka osoaren kontzentrazioa gero eta handiagoa izango da datozen hiru urteetan.
▲ 2. Irudia. Txinako auto merkatuaren marka egitura
1. zatia
Automobil marken garapenari buruzko gogoetak
Zenbat eta gehiago pentsatu automozio-merkatuan, orduan eta gehiago aurki dezakezu enpresek teknologiaren bidez beren produktu-zorroak eraikitzen dituztela, eta, azkenean, merkatu-kuota eta prezioen boterea irabazten dutela.Prozesu honetan funtsezko gakoena eskalaren ibilbidea edo marka premiumaren bidea hartzea da.Enpresa batzuk 300.000 yuan baino gehiago balio duten autoetan oinarritzen dira dirua irabazteko, eta enpresa batzuek 100.000 eta 200.000 yuan arteko dirua irabaz dezakete eskalaren arabera.Marka-logika ezberdinek estrategia guztiz desberdinak dituzte.
BMWek 765.000 unitate ditu, Mercedes-Benzek 743.000 unitate ditu eta Audik 640.000 unitate ditu.Lehen hiru hauek bereziki egonkorrak dira.Hurrengoa Teslaren 441.000 da.Teslak Txinan egin behar duen aukera da irabazi-marjina mantentzeko BBA edo merkatu-kuotarekin alderatuta.Ondoren, 100.000 eta 200.000 bitarteko maila dago, Cadillac, Lexus, Volvo, Ideal eta Weilai Automobiletik, Porschek ere ia 100.000 eskala du.
Noski, luxuzko autoen prezio altuak oinarri tekniko bat eta markari laguntzeko zerbait eskatzen du.Ildo horretan, epe luzerako metaketa beharrezkoa da, eta gauza jakina da.
▲ 3. Irudia. Merkatu-kuotadeluxuzko markak
Energia berrien ibilgailuen logikaren ikuspegitik, olatu hori harrapatzen den ala ez harrapatzen den guztiz ezberdina da enpresen garapenerako.Interesgarria da TOP20ko azken postua Roewe da.Energia berrien ibilgailuen kontzentrazioa uste genuena baino askoz handiagoa da.Arazo nagusia da ez dela erraza dirua irabaztea.
▲4. irudia.Energia berrien ibilgailuen egoera 2022an
5,23 milioi energia berriko ibilgailuen merkatu osoan, BYD-ren merkatu-kuota % 30era iritsi da, hau da, Volkswagen markaren % 10,8ko merkatu-kuota baino askoz handiagoa da bidaiarien autoen merkatu osoan.
▲5. irudia.Energia berrien ibilgailuen kontzentrazioa
Uste dut ibilgailu elektriko hutsen olatu hauedo joera hori ulertu du: petrolioaren prezioen igoerak eta azken urteotan produktuen fidagarritasuna egiaztatzeak kontsumo ohituretan aldaketa azkarrak ekarri ditu.Aukerak beti erreserbatuta daude prestatzeko.
▲6. irudia.Energia berrien ibilgailuen marken funtzionamendua
2. zatia
Tesla eta BYD
Teslaren datuak ikusita, abenduan izandako beherakada azkarrak ezustean harrapatu gintuen.Y ereduaren bultzada prezioa murrizteko faktoreari eta eskaera goiztiarrei zor zaie.Izan ere, kontsumitzaileen aukera arrazionalagoak ikusi ditugu Teslatik.Denak Tesla erosten hasi ziren eta pixkanaka erosteari utzi zioten.
Oharrak: gaur goizean goiz jaso dut Teslak serie guztien prezio murrizketen berri, eta Teslak merkatuko datuei emandako erantzuna oso azkarra da oraindik.
▲7. irudia.Teslaren bat-bateko geldotasuna laugarren laurdenean
Ibai-grafiko honekin datu osoak ikusita, oso argia da.Esportazioen eskaera kenduta, Tesla osoaren egoerak 2023rako aurreikuspenei buruz apur bat arrazionalagoa egiten gaitu.
▲8. irudia.Teslak asteko entregaren berrikuspen osoa 2022an
Tesla eta BYD-ren arteko hutsuneari dagokionez, denbora emango dut bideo bat egiten merkatu-ingurune osoko aldaketak pentsatzeko eta eztabaidatzeko.Pertsonalki, desberdintasun handiena bien produktuen matrizean dagoen aldea dela uste dut.
Teslaren ibilgailu elektriko hutsak 2021ean hainbat bedeinkazioren laguntza izango duela esaten bada, BYD-ren estrategiak 2022an ibilgailu elektriko hutsen prezio nagusia jaitsiko du eta, ondoren, DM-i seriea erabiliko da gasolinazko ibilgailuen merkatua hartzeko, zenbatuta. Model 3 eta Model It Teslaren epai okerra dahartugasolinazko autoen merkatu kuota(luxuzko autoak) egungo prezio altuan.Hitz egin dezagun zehatz-mehatz gai honi buruz.
▲9. irudia.Tesla eta BYDren arteko desberdintasunak
Laburpena: Aurrez aurreko bertsioa da.Duela gutxi, Txinako auto merkatuaren garapenean 2023tik 2025era bitartean izandako aldaketak eta zer faktorek eragina izango duten joera pentsatzen saiatzen ari naiz.Esfortzu handia behar da argi pentsatzeko.
Argitalpenaren ordua: 2023-07-07