Autoa gidatzeko motorren abiadura tartea nahiko zabala da askotan, baina duela gutxi ingeniaritza ibilgailuen proiektu batekin jarri nintzen harremanetan eta bezeroaren eskakizunak oso zorrotzak zirela sentitu nuen.Ez da komenigarria hemen datu zehatzak esatea.Orokorrean, potentzia nominala ehunka kilowatt-a da, abiadura nominala n(N) eta potentzia konstantearen n(max) abiadura maximoa n(N) baino 3,6 aldiz handiagoa da;motorra ez da abiadura handienean ebaluatzen.boterea, artikulu honetan eztabaidatzen ez dena.
Ohiko modua abiadura nominala behar bezala handitzea da, potentzia konstantearen abiadura tartea txikiagoa izan dadin.Desabantaila da jatorrizko abiadura puntuko puntuan tentsioa gutxitzen dela eta korrontea handiagoa dela;hala ere, kontuan hartuta ibilgailuaren korrontea abiadura baxuan eta momentu handian handiagoa dela, orokorrean onargarria da abiadura-puntua honela aldatzea.Hala ere, baliteke motorren industria konplikatuegia izatea.Bezeroak potentzia konstantean zehar korrontea aldatu gabe egon behar dela eskatzen du, beraz, beste metodo batzuk kontuan hartu behar ditugu.
Burura datorkigun lehen gauza da irteerako potentzia ezin denez potentzia nominalera iritsi potentzia konstantearen n(max) abiadura maximoaren puntua gainditu ondoren, orduan potentzia nominala behar bezala murrizten dugula eta n(max) handituko da (sentitzen da. NBAko superstar batek "ezin du gainditu Just join", edo azterketa huts egin zenuenez 58 punturekin, eta gero pasatzeko lerroa 50 puntutan ezarri zenuenez), hau da, motorraren ahalmena handitzeko abiadura abiadura hobetzeko.Adibidez, 100 kW-ko motor bat diseinatzen badugu, eta gero potentzia nominala 50 kW gisa markatzen badugu, ez al da potentzia konstantea asko hobetuko?100kW-k abiadura 2 aldiz gainditzen badu, ez da arazorik abiadura gutxienez 3 aldiz gainditzea 50kW-tan.
Noski, ideia hau pentsamenduaren fasean bakarrik gera daiteke.Pertsona orok daki ibilgailuetan erabiltzen diren motoreen bolumena oso mugatua dela, eta ia ez dagoela potentzia handiko lekurik, eta kostuen kontrola ere oso garrantzitsua da.Beraz, metodo honek oraindik ezin du benetako arazoa konpondu.
Azter dezagun serio inflexio puntu honek zer esan nahi duen.n(max)-en, potentzia maximoa potentzia nominala da, hau da, k(T)=1,0 momentu maximo multiploa;Abiadura-puntu jakin batean k(T)>1,0 bada, potentzia etengabe hedatzeko gaitasuna duela esan nahi du.Beraz, egia al da zenbat eta k(T) handiagoa izan, orduan eta indartsuagoa dela abiadura hedatzeko gaitasuna?Abiadura nominalaren n(N) puntuko k(T) nahikoa handia diseinatzen den bitartean, 3,6 aldiz potentzia konstanteko abiadura erregulatzeko tartea bete al daiteke?
Tentsioa zehazten denean, ihes-erreaktantzia aldatu gabe geratzen bada, momentu maximoa abiaduraren alderantziz proportzionala da, eta momentu maximoa txikiagotu egiten da abiadura handitu ahala;izan ere, ihesaren erreaktantzia ere abiadurarekin aldatzen da, eta hori aurrerago aztertuko da.
Motorraren potentzia nominala (momentua) oso lotuta dago hainbat faktorerekin, hala nola isolamendu mailarekin eta beroa xahutzeko baldintzekin.Orokorrean, momentu maximoa pare nominalaren 2~2,5 aldiz da, hau da, k(T)≈2~2,5.Motor-ahalmena handitzen den heinean, k(T) txikiagotu ohi da.Potentzia konstantea n(N)~n(max) abiaduran mantentzen denean, T=9550*P/n arabera, momentu nominalaren eta abiaduraren arteko erlazioa ere alderantziz proportzionala da.Beraz, (kontuan izan subjuntibo-aldartea dela) ihes-erreaktantzia abiadurarekin aldatzen ez bada, k(T) momentu maximoa aldatu gabe geratzen da.
Izan ere, denok dakigu erreaktantzia induktantzia eta abiadura angelurraren biderkaduraren berdina dela.Motorra amaitu ondoren, induktantzia (ihesaren induktantzia) ia ez da aldatzen;motorraren abiadura handitzen da, eta estatorearen eta errotorearen ihes-erreaktantzia proportzionalki handitzen da, beraz, momentu maximoa gutxitzen den abiadura momentu nominala baino azkarragoa da.n(max), k(T)=1,0 arte.
Hainbeste eztabaidatu da goian, tentsioa konstantea denean, abiadura handitzeko prozesua kT pixkanaka gutxitzen den prozesua dela azaltzeko.Potentzia konstanteko abiadura-tartea handitu nahi baduzu, k(T) handitu behar duzu abiadura nominalean.Artikulu honetako n(max)/n(N)=3,6 adibideak ez du esan nahi k(T)=3,6 nahikoa denik abiadura nominalean.Haizearen marruskadura-galera eta burdin-nukleoaren galera handiagoak direnez abiadura handian, k(T)≥3,7 behar da.
Momentu maximoa estatorearen eta errotorearen ihesaren erreaktantziaren baturarekiko alderantziz proportzionala da, hau da.
1. Estatorearen fase bakoitzerako edo burdinazko nukleoaren luzera seriean dauden eroale kopurua murriztea nabarmen eraginkorra da estatorearen eta errotorearen ihes-erreakziorako, eta lehentasuna eman behar zaio;
2. Estatoreko zirrikituen kopurua handitu eta estatoreko zirrikituen isurketa espezifikoa (muturrak, harmonikoak) murriztea, estatorearen ihesaren erreaktantziarako eraginkorra dena, baina fabrikazio prozesu asko inplikatzen ditu eta beste errendimendu batzuetan eragina izan dezake, beraz, gomendatzen da. zuhurra;
3. Erabilitako kaiola motako errotore gehienentzat, errotorearen zirrikituen kopurua handitzea eta errotorearen isurketa espezifikoa murriztea (batez ere errotoreen zirrikituen isurketa espezifikoa) eraginkorra da errotorearen ihesaren erreaktantziarako eta guztiz erabil daiteke.
Kalkulu-formula espezifikorako, ikusi hemen errepikatuko ez den "Motor Design" testu-liburua.
Potentzia ertaineko eta handiko motorrek bira gutxiago izaten dituzte normalean, eta doikuntza txikiek eragin handia dute errendimenduan, beraz, errotorearen aldetik doitzea bideragarriagoa da.Bestalde, frekuentzia-gehikuntzak nukleoaren galeran duen eragina murrizteko, gradu altuko siliziozko altzairu xafla meheagoak erabili ohi dira.
Goiko ideia diseinu eskemaren arabera, kalkulatutako balioa bezeroaren eskakizun teknikoetara iritsi da.
PS: Barkatu formulako letra batzuk estaltzen dituen kontu ofizialaren ur-markagatik.Zorionez, formula hauek erraz aurki daitezke "Ingeniaritza Elektrikoa" eta "Motor Diseinua", zure irakurketan eraginik ez izatea espero dut.
Argitalpenaren ordua: 2023-mar-13