Duela gutxi, alemaniarrahedabideek jakinarazi zuten krisi energetikoak eraginda,Suitzak ibilgailu elektrikoen erabilera debekatu dezake "beharrezko bidaiak" izan ezik.Hau da, ibilgailu elektrikoei bidaiatzea mugatuko zaie, eta “ez joan errepidera behar ez bada”, eta hori, zalantzarik gabe, Suitzako ibilgailu elektrikoen merkatuarentzat kolpe gogorra da, eta Suitza ere munduko lehen herrialdea bihurtuko da. ibilgailu elektrikoen erabilera mugatzeko.
Herrialde garatu batek ezin du elektrizitatea ordaindu ere egin?Energia krisiaren aurrean, horrelako gauza magikoak ez dira alarmistak.Lehenago, Suitzako elektrizitate sailak alerta bat eman zuen herrialdeak neguan behar adinako energia hornidura eskasa izan dezakeela esanez.Negua ondo bizirik irauteko, Suitzak dekretu zirriborroa kaleratu zuen energia elektrikoaren erabilera murriztea eta debekatzeari buruzkoa.” azaroaren amaieran, garraioaren arloko araudia jasotzen duena.
Txostenen arabera, Suitza ez da ibilgailu elektrikoen murrizketak kontuan hartzen dituen herrialde bakarra.Alemania ere, energia krisiaren zurrunbiloan dagoena, baliteke ereibilgailu elektrikoak kargatzeko mugak ezarri.
Europako auto-enpresek elektrifikazio-eraldaketa orokorrean ezartzen ari diren garai kritikoan, Suitzako eta Alemaniako ekintzak albiste txarrak dira ibilgailu elektrikoen merkaturako.Agindua” ere laguntzarik gabeko mugimendua da.Karbono-helburu bikoitza eta krisi energetikoa dira Europako ibilgailu elektrikoaren industriaren garapenerako oztoporik handienak.
01
Ibilgailu elektrikoei leporatzeko potentzia nahikoa?
Suitzan "ibilgailu elektrikoen debekuaren" zirriborroa argitaratu ondorenSuitzako Automobil Elkarteaargi eta garbi adierazi zuen bere aurkakotasuna:abenduan dagozkion planaren baldintzak iragarri ostean, ibilgailu elektrikoetan gidatzeko debeku guztien aurka bozkatuko dute.
Suitzan ibilgailu elektrikoen elektrizitate-eskaria eskari osoaren % 0,4 baino ez da izango 2021ean,zifrek erakusten dute.Ratio horrek erakusten du Suitzan ibilgailu elektrikoen erabilera mugatzea ez dela nahikoa elektrizitate-hornidura eskasia arintzeko.Suitzako botere-egiturak gutxieneko autosufizientzia maila lortzera zuzenduta dago, herrialdeak botere eskasia kendu nahi badu.
Suitzak energia fosilik ez du eta inportazioetan oinarritzen da asko, baina abantaila nabarmenak ditu hidroenergia baliabideetan.Etxeko elektrizitatearen ia % 60 hidroenergiatik dator, ondoren energia nuklearra, eta ondoren eguzki energia, energia eolikoa eta biomasa energia.Hala ere, energia-sorkuntza osoa eskariaren urrun dago oraindik, beraz, Frantziaren eta Alemaniaren gehiegizko ahalmenean oinarritu behar da etxeko gaitasun eskasaren hutsunea osatzeko.
Baina Frantziako hainbat zentral nuklearren produkzioa ia 30 urtetan mailarik baxuenera jaitsi delarik, Alemaniako haize- eta eguzki-energiaren ezegonkortasunak eta elektrizitate-hornidura-arazoak Errusiako gasbidearen galeraren ondorioz Suitzak aurten oso elektrizitate gutxi inportatu ahal izango du. .Kasu honetan, Suitzak neurriak hartu behar ditu ibilgailu elektrikoetan.
2019ko datuen arabera, Suitzan karbono isuririk handienak dituen sektorea garraioaren sektorea da, energiaren kontsumoaren ia heren bat hartzen duena, eraikuntza eta industriaren atzetik.2012az geroztik, Suitzak zehazten du "matrikulatu berri diren bidaiariek ez dituztela karbono dioxidoaren batez besteko isurien eskakizunak gaindituko", eta "2050eko Energia Estrategian" "kontsumoa murriztea eta eraginkortasuna hobetzea" garatzea garraioa barne, eta are gehiago. Energia Kontserbatzeko Koalizioa ere sortu da etxeak eta enpresek berogailua murrizteko, ur beroaren erabilera murrizteko, etxetresna elektrikoak eta argiak itzaltzeko, labea eta sukaldatzeko modu energetikoan eraginkortasunez egoteko...
Ikuspuntu honetatik, ez da harritzekoa suitzarrek, energetikoki eraginkorrak direnez, ibilgailu elektrikoen erabilera mugatzea.
02
Europako ibilgailu elektrikoen industria eta Txinako atzerriko autoen konpainiak ondo ari al dira?
Azken urteotan, Europako ibilgailu elektrikoen merkatua hedatzen joan da.2021ean, ibilgailu elektrikoen salmenta-bolumena 1,22 milioira iritsiko da Europan, % 63ko hazkundea 2020an 746.000en aldean, ibilgailu elektrikoen mundu mailako salmenta guztien % 29 suposatuz., eta munduko bigarren handiena Txinaren atzetik.Ibilgailu elektrikoen bigarren merkatu handiena.
2021. urtearen inguruan, munduko autoen konpainia nagusiek urrats garrantzitsua eman dute elektrifikazioan.Karbono bikoitzaren helburuaren presioarekin batera, Europako herrialdeek energia ilusio berriaren olatua piztu dute, eta Txina munduko bi ibilgailu elektrikorik beroenak bihurtu dira.merkatuetako bat.Txinako auto konpainiak atzerrira doaz Europara, eta Europako auto konpainiak ere auto elektrikoak saltzen ari dira Txinan, oso bizia baita.
Hala ere, 2022an sartu ondoren, eskualdeko harremanak, txip eskasia eta lehengaien prezioen igoera bezalako faktore konplexuek eraginda, Europako ibilgailu elektrikoen merkatua gainbehera hasi da.Ibilgailu elektrikoak ez ezik, autoen merkatu osoa gainbeheran hasi da.Aurtengo lehen seihilekoan, Europako autoen salmenta guztira 5,6 milioira iritsi zen, urte arteko % 14 inguru gutxiago.Erresuma Batuan, Alemanian, Italian eta Frantzian, esaterako, auto-merkatu handietan auto berrien matrikulazioak % 10 baino gehiago jaitsi ziren.
Energia berriko bidaiarien ibilgailuen hazkunde azkarra lau bihurtu da pixkanaka.Europako Automobil Fabrikatzaileen Elkartearen (ACEA) datuen arabera,EBn energia berrien ibilgailuen salmenta-bolumena 986.000, 975.000 eta 936.000 izan zen, hurrenez hurren., eta salmenta-bolumen orokorrak murrizten jarraitu zuen.
Aitzitik, Txinako ibilgailu elektrikoen merkatua hazten ari da oraindik.Aurtengo lehen hiru hiruhilekoetan, Txinan energia berrien ibilgailuen salmentak 4.567 milioira iritsi ziren, urte arteko %110eko igoera, Europako eta Amerikako herrialdeak hautsean utziz.
Txinako energia-ibilgailu berrien hazkunde indartsuarekin, esportazioen salmentek ere aurrerapen handia egin dute.Txinako Automobil Fabrikatzaileen Elkartearen datuen arabera, nire herrialdeko energia-ibilgailu berrien esportazioak 2022ko lehen hiru hiruhilekoetan 389.000 unitate izango dira, urte artean bikoiztuz.Eta energia berrien ibilgailuen esportazio-helmugen % 90 baino gehiago Europa eta Asiako beste herrialde batzuk dira.
Aurretik,SAIC MG (MG)Europako barnealdean sakondu zen, eta geroago indar berriak, esaterakoXiaopeng etaNIONorvegiako merkatuan sartu zen,eta gero eta gehiagoetxeko markak aktibo daude Europan.Hala ere, Europako herrialdeek ibilgailu elektrikoen inguruan egiten dituzten ekintzen arabera, etxeko markek Europara egiten dituzten bidaiek ez dute eragin handirik izango.Europako energia krisia konpontzen denean eta potentzia-egituraren doikuntza zentzuzkoagoa denean, Europak ibilgailu elektrikoen enpresei bakarrik hartuko die ongietorria.
Are gehiago, Xiaopeng eta Weilai bezalako auto-enpresak enpresa-esplorazioaren fasean daude gaur egun Europan, eta oraindik ez dira guztiz zabaldu, beraz, eragina gutxienekoa dela esan daiteke.Etorkizuneko korronte nagusia den heinean, ibilgailu elektrikoek, Europako auto-enpresa bat edo Txinako atzerriko konpainia izan, aldea eragin dezakete munduko bigarren merkatu handienean.
Argitalpenaren ordua: 2022-12-06