Daimler Trucks-ek bere bateriaren osagaietatik nikela eta kobaltoa kentzeko asmoa du bateriaren iraunkortasuna hobetzeko eta bidaiarien autoen negozioarekin material eskasekiko lehia murrizteko, hedabideek jakinarazi dutenez.
Daimler kamioiak pixkanaka-pixkanaka konpainiak eta CATL konpainia txinatarrak garatutako litio-burdina fosfatoko (LFP) bateriak erabiltzen hasiko dira.Burdina eta fosfatoek bateriaren beste material batzuk baino askoz gutxiago kostatzen dira eta errazagoak dira niretzat."Merkeak, ugariak eta eskuragarri daude ia nonahi, eta adopzioa handitzen doan heinean, zalantzarik gabe, bateriaren hornikuntza-katearen presioa murrizten lagunduko dute", esan du Guidehouse Insights analista Sam Abuelsamid.
Irailaren 19an, Daimler-ek iraupen luzeko kamioi elektrikoa estreinatu zuen Europako merkaturako 2022ko Hannover-eko Nazioarteko Garraio Azokan Alemanian, eta bateriaren estrategia hau iragarri zuen.Martin Daum-ek, Daimler Trucks-eko zuzendari nagusiak, esan zuen: "Nire kezka da bidaiarien autoen merkatu osoa, ez Teslas edo goi-mailako beste ibilgailu batzuk bakarrik, bateriaren energiara jotzen badu, merkatu bat egongo dela".Borrokatu', 'borrokatu' beti prezio altuagoa da".
Irudiaren kreditua: Daimler Trucks
Nikela eta kobaltoa bezalako material urriak ezabatzeak bateriaren kostuak murriztu ditzake, Daum-ek esan du.BloombergNEF-ek jakinarazi duenez, LFP bateriek nikel-manganeso-kobalto (NMC) pilek baino ehuneko 30 inguru gutxiago balio dute.
Bidaiarien ibilgailu elektriko gehienek NMC bateriak erabiltzen jarraituko dute, energia-dentsitate handiagoa dutelako.Daum-ek esan zuen NMC bateriek ibilgailu txikiei irismen luzeagoa izan diezaieketela.
Hala ere, bidaiarien autoen fabrikatzaile batzuk LFP bateriak erabiltzen hasiko dira, batez ere hasierako modeloetan, Abuelsamidek esan duenez.Adibidez, Tesla LFP bateriak erabiltzen hasi da Txinan ekoitzitako ibilgailu batzuetan.Abuelsamid-ek esan zuen: "Espero dugu 2025etik aurrera LFPk ibilgailu elektrikoen bateriaren merkatuaren herena gutxienez hartuko duela, eta fabrikatzaile gehienek LFP bateriak erabiliko dituzte gutxienez modelo batzuetan".
Daum-ek esan zuen LFP baterien teknologiak zentzuzkoa duela ibilgailu komertzial handientzat, non kamioi handiek nahikoa espazio duten bateria handiagoak sartzeko, LFP baterien energia-dentsitate txikiagoa konpentsatzeko.
Gainera, aurrerapen teknologikoek LFP eta NMC zelulen arteko aldea are gehiago murriztu dezakete.Abuelsamid-ek espero du cell-to-pack (CTP) arkitekturak bateriaren egitura modularra kenduko duela eta LFP baterien energia-dentsitatea hobetzen lagunduko duela.Diseinu berri honek bateria-paketearen energia aktiboaren biltegiratze-materialaren kopurua bikoiztu egiten duela azaldu zuen, ehuneko 70 eta 80 artean.
LFPk ere bizitza luzeagoa izatearen abantaila du, ez delako maila berean degradatzen milaka ziklotan, Daumek esan du.Industriako askok uste dute LFP bateriak seguruagoak direla, tenperatura baxuagoetan funtzionatzen dutelako eta errekuntza espontaneoa izateko joera gutxiago dutelako.
Daimlerrek Mercedes-Benz eActros LongHaul Class 8 kamioia ere aurkeztu zuen bateriaren kimikaren aldaketaren iragarpenarekin batera.2024an ekoizten hasiko den kamioia LFP bateria berriak izango ditu.Daimlerrek esan zuen 483 kilometro inguruko autonomia izango duela.
Daimlerrek eActros Europan soilik saltzeko asmoa badu ere, bere bateriak eta beste teknologia batzuk etorkizuneko eCascadia modeloetan agertuko direla esan du Daumek."Plataforma guztietan komuntasun handiena lortu nahi dugu", esan zuen.
Argitalpenaren ordua: 2022-09-22